1065
"Ока" будет модернизирована
27 июня 2005
«Модернизация «Оки» позволит нам не просто продлить жизненный цикл этого продукта, но и в полной мере использовать благоприятные возможности рынка, на котором наблюдается тенденция роста продаж легковых автомобилей класса А», - заявил председатель совета директоров «СеАЗа» Вячеслав Малеев. По словам генерального директора «ЗМА» Александра Корнейчука, объединение усилий по модернизации «Оки» позволит сторонам получить более выгодные условия от поставщиков комплектующих, разделить инвестиционные затраты и тем самым резко повысить экономическую эффективность проекта, - сообщается в пресс-релизе, распространенном сегодня «ЗМА».
ОАО «Серпуховский автомобильный завод» (Серпухов) и ОАО «ЗМА» (Набережные Челны) - российские автомобильные заводы, специализирующиеся на выпуске микролитражных автомобилей «Ока». В 2004 году «СеАЗ» произвел 19 тысяч автомобилей. Объем производства на ОАО «ЗМА» в 2004 году составил 41 391 шт.
Зоя Каика, директор по внешним связям компании «Северсталь-Авто», рассказала еТатар.ру, что проектная группа уже начала работу по рассмотрению различных вариантов модернизации автомобиля. Планируется, что за 2-3 месяца будет принят окончательный вариант, а также инвестиционное решение. По словам г-жи Каики, в «Оке» будет заменен двигатель, силовой агрегат и тормозная система. Рассматривается возможность и фейс-лифтинга. «Модернизированная «Ока» будет запущена в серийное производство к середине 2006 года», - сообщила еТатар.ру Зоя Каика. Общая сумма инвестиций в проект, по ее словам, пока неизвестна.
ОАО «Северсталь-Авто» - диверсифицированная машиностроительная компания, которая производит автомобильную технику и компоненты для решения транспортных проблем своих потребителей. «Северсталь-Авто» владеет контрольными пакетами акций «Ульяновского автомобильного завода» (УАЗ), «Заволжского моторного завода» (ЗМЗ) и «Завода микролитражных автомобилей» (ЗМА). Объем продаж за 2004 год: автомобилей - 70,1 тыс. штук, двигателей -237,7 тыс. штук. Выручка за 2004 год составила $ 799 млн., чистая прибыль - $ 47 млн. Рентабельность в 2004 году составила 24,3%.
«Несмотря на то, что готовится модернизированный вариант автомобиля, производство «старой» «Оки» не сократится, - рассказала еТатар.ру директор по внешним связям «Северсталь-Авто», - и, скорее всего, останется на уровне 2004 года».
По мнению Евгения Шаго, аналитика группы компаний «Регион», основная задача, стоящая перед производителями автомобиля «Ока» - это модернизация двигателя и приведение его в соответствие с экологическими требованиями Euro II. Еще один существенный момент – это внешний вид автомобиля, который, по мнению аналитика, также необходимо изменить. «Все остальное: подушки безопасности, кондиционер – относится к разряду необязательных нововведений», - считает г-н Шаго.
В следующем году вступит в силу закон, запрещающий производство автомобилей, не удовлетворяющих стандартам Euro II, и потому модернизация «Оки», по мнению аналитика, на сегодняшний день достаточно актуальна. «Можно, эксплуатировать «Оку» и без усовершенствования: эта модель является социальной и рассчитана под различные госпрограммы, - считает Евгений Шаго, - в связи с этим можно ввести поправки к закону». Тем не менее, по словам аналитика, «поправка к закону «Оку» не спасет».
Однако, по мнению г-на Шаго, модернизированный автомобиль может подорожать приблизительно на половину своей стоимости. Если сейчас модель стоит около $ 2 тыс., то после усовершенствования она может подорожать до $ 3 тыс. «Но не выше названной суммы, - считает аналитик, - иначе в ценовом сегменте она начнет конкурировать с Daewoo Matiz, и в этой конкуренции проиграет».
Илья Макаров, аналитик инвестиционной компании «Антанта Капитал», считает модернизацию «Оки» замечательным начинанием. «Производство «Оки» всегда было достаточно прибыльным направлением: модель пользовалась спросом, так как относилась к сегменту недорогих автомобилей», - рассказал еТатар.ру аналитик «Антанта Капитал». Однако после усовершенствования цена «Оки», по мнению г-на Макарова, может значительно возрасти. Это связано с тем, что будет заменен двигатель, а также будут внесены такие конструктивные изменения, как restyling кузова и модернизация ходовой части.
«Опасения вызывает и появление на рынке России дешевых китайских автомобилей», - отметил Илья Макаров. Тем не менее, по мнению аналитика, совместные усилия «ЗМА» и «СеАз» по усовершенствованию «Оки» оправдаются.
Кирилл Чуйко, аналитик инвестиционной компании «Уралсиб», считает, что у «Оки» есть перспективы на автомобильном рынке России, так как это одна из самых дешевых моделей. «И в этом ее преимущество, - считает г-н Чуйко. - Однако есть опасность увеличения цены в связи с модернизацией автомобиля, что может сказаться на ее конкурентоспособности». Если «Ока» выйдет из сегмента «очень дешевых» автомобилей, то ее перспективы на рынке аналитик оценивает как небольшие.
«В представлении россиян «Ока» ассоциируется с небольшим размером и минимальной ценой. Если автомобиль будет модернизирован, и при этом цена его увеличится незначительно, то это будет достаточно популярная на рынке машина», - сообщил еТатар.ру г-н Чуйко.