1070
Насколько вырастут цены на бензин после введения стандарта "Евро-4"?
21 ноября 2005
Насколько, на ваш взгляд, вырастут цены на бензин? Что еще, кроме изменения порядка взимания акцизов, вы могли бы порекомендовать правительству в качестве сдерживающей рост цен на бензин меры? Григорий Сергиенко, исполнительный директор Российского топливного союза (РТС), вице-президент Московской топливной ассоциации:— Улучшение качества бензина приведет к росту его цены, но не слишком значительному. Если нефтеперерабатывающие заводы успеют модернизировать свои мощности под запросы обновляющегося российского автопарка, цена бензина не скакнет резко вверх. В противном случае России придется импортировать европейское топливо, цена которого окажется существенно выше. РТС еще в прошлом году направлял в правительство предложение по дифференцированным акцизам.
О других мерах, которые могли бы сгладить разницу цен обычного топлива и «еврокласса», я не слышал.
Александр Мелинг, заместитель гендиректора по производству Московского нефтеперерабатывающего завода: — Чтобы дочистить тонну дизтоплива до «Евро-4», нужно , бензина — около . Вот и считайте, на сколько подорожает топливо. Обойти эти затраты никак нельзя — потребуются новые установки, новые катализаторы и т. д. Так что или государство компенсирует их, например, налоговыми послаблениями, или за переход на «Евро-4» будет платить потребитель.
Евгений Надоршин, экономист ИБ «Траст»: — Переход на стандарт «Евро4», безусловно, приведет к взлету цен на бензин. Чистый бензин — это дорогое удовольствие. Но я все равно поддерживаю это решение. За последний год я три раза менял свечи на двигатели. За дешевый бензин потребитель платит в конечном счете еще больше, чем за дорогой — в автосервисе, когда заказывает капремонт двигателя. Мне кажется, что дифференциация акцизов для разных стандартов бензина — неверный ход. Контролировать цены на бензин надо другими способами, к примеру, внедряя энергосберегающие технологии, стимулируя обновление автопарка и т. д.
Игорь Николаев, директор департамента стратегического анализа компании ФБК:— Когда-нибудь обязательно дойдем до за литр, хорошо, что этого не будет в следующем году. Удержать рост цен можно было бы, стимулируя увеличение предложения на рынке.
Нужно упростить порядок получения земли под АЗС, снизить аренду и земельный налог для этого вида бизнеса… Ничего этого в предложенном комплексе мер я не видел. Что касается производителей, то, раз государство требует от них изменить техрегламент, было бы справедливо с его стороны както компенсировать часть расходов. Хотя прямых компенсационных мер видеть бы не хотелось.
Иван Шацких, генеральный директор UPS в России и СНГ: — Топливо «Евро-4» увеличит наши расходы на него и одновременно приведет к сокращению расходов на обслуживание автомобилей. Посчитать, компенсирует ли одно другое, мы пока не можем. Переход на более экологичное топливо происходит во всем мире, и поэтому ничего особенного в случае принятия технического регламента не произойдет.
Наш грузопоток при этом не сократится: мы ориентированы на корпоративных клиентов, которым необходима быстрая доставка. Мы тестируем альтернативные виды топлива: газ, водород, электричество.
Не исключено, что удорожание топлива с введением «Евро-4» приведет к тому, что часть наших автомобилей будет работать на газе.
Владислав Иванов, заместитель генерального директора транспортной компании «Ивектор»: — Сегодня затраты на топливо составляют около 20% тарифа на внутригородские перевозки. То есть если стоимость топлива вырастет на 10%, то тариф поднимется на 2%. С использованием более качественного топлива на иномарках сократятся износ транспорта и затраты на его обслуживание.
Сегодня правительство стимулирует население покупать автомобили отечественного производства. Использовать на этих машинах более качественное и дорогое топливо не имеет смысла.
Сергей Домени, генеральный директор туристической компании «Кругозор»: — Наша компания продает автобусные туры за границу, а в европейских странах требования к бензину уже давно высокие. Так что этот сектор туризма вряд ли будет сильно зависеть от цен на бензин в 2007 году, в отличие от сектора внутреннего автобусного туризма.
Александр Мартынюк, генеральный директор транспортной компании «Палий»: — 80% российского автопарка не соответствует даже «Евро0». После повышения цен на топливо значительная часть пользователей перейдет на газ.
Введение стандартов «Евро4», скорее всего, это поощрение ЛУКОЙЛа, который вложился в модернизацию своих нефтеперерабатывающих заводов.
Сергей Зыков, генеральный директор управляющей компании «Пятое колесо менеджмент»: — Любое введение более высоких стандартов влечет за собой увеличение стоимости, которое в данном случае отразится на конечной цене для покупателей. С другой стороны, если сейчас оптовая цена на топливо «Евро-4» у ЛУКОЙЛа выше на 800 руб. за тонну, то, когда на «Евро-4» перейдут все, эта разница уменьшится из-за роста предложения. На автомобильный рынок, как показывает практика, рост цены на топливо не очень сильно влияет. За три года цена на бензин выросла в два раза, а машин на дорогах меньше не стало. Думаю, что та граница, при которой люди на сегодняшний момент стали бы существенно меньше пользоваться автомобилями, выше за литр — она находится на уровне ,5–2 за литр. При текущем росте цен на нефть на мировом рынке для нефтяных компаний, естественно, становится более интересным экспорт нефти. Возможные меры, которые могли бы привести к остановке роста цен на топливо,— это лимит соотношения экспортируемой нефти к продаваемой на российском рынке и, может быть, появление крупного государственного игрока на бензиновом рынке.
Роман Слащов, коммерческий директор таксомоторной компании «Москэб»: — Мы приветствуем переход на «Евро-4», так как используем автомобили с дизельными двигателями. Наши Kia Carnival имеют прогрессивную систему впрыска common-rail, которая чувствительна к качеству солярки. Безусловно, новое дизельное топливо «Евро-4» будет несколько дороже. И, вероятно, нам придется повышать тарифы — с учетом того, что топливная составляющая в нашем бизнесе около 15%, цены на услуги поднимутся примерно на 5%. Зато это гарантирует надежность и долговечность нашей техники. Чтобы сдержать цены на топливо, их нужно жестко регулировать: установить тарифный коридор и прописать максимальный рост цен в течение года. В таком случае мы сможем планировать и прогнозировать наши расходы.