812
"КамАЗ" прибавит обороты
29 августа 2005
«Компания ставит перед собой цель увеличить доходы к 2010 году в два раза, довести рентабельность продаж по чистой прибыли до 7% и выйти на нулевой баланс по просроченной задолженности и по долгосрочным кредитам и займам, - сообщили еТатар.ру в пресс-службе компании. В сторону увеличения будут пересмотрены планы по производству автобусов и развитию собственного производства спецтехники.
Помимо этого будет усилена ориентация на экспорт: на данный момент заканчивается процедура сертификации автомобиля «КамАЗ» с двигателем «Евро-3» с целью реализации его в странах Европы. География внешних рынков будет расширяться. Помимо Казахстана, Вьетнама, Украины, куда традиционно поставляется продукция «КамАЗа», будет осваиваться целый ряд новых потребителей в арабских и африканских государствах.
По словам генерального директора «КамАЗа» Сергея Когогина, реализация стратегии развития возможна при условии наведения порядка на рынке России - и в этом смысле у российского правительства есть два пути: либо следовать курсу технического прогресса, закрывая рынок для автомобилей, не отвечающих современным стандартам, либо вовсе отказаться от ограничений на ее ввоз и выпуск. Для отечественных и иностранных производителей автотехники, выступающих игроками на одном рынке, должны быть созданы равные условия.
Виктор Новоченко, директор по маркетингу ТД «ЗИЛ» отметил, что у «КамАЗа» есть реальные шансы претворить свои планы в жизнь, так как рынок России растет, и рыночные возможности позволяют увеличивать объемы производства.
«Продукция «КамАЗа» не имеет аналогов на отечественном рынке: прямых конкурентов среди российских производителей у него нет, - рассказал еТатар.ру Виталий Трофимов, ведущий специалист отдела продаж группы компаний «Русбизнесавто», - Завод «Урал» не стабилен на сегодняшний день, «КрАЗ» производит только полноприводную технику, тогда как у камского автозавода представлены различные варианты моделей. «КамАЗ» имеет преимущество в цене и перед импортными аналогами».
Группа компаний «РусБизнесАвто» является официальным дилером «МАЗ», «КамАЗ», «ЗиЛ», «ЯМЗ», «ММЗ», Концерна «ПРАМО». Основой группы являются: «СИМ-авто» - ведущий продавец грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники, «КМТ-холдинг» - один из лидеров по организации снабжения предприятий двигателями и запасными частями к грузовым автомобилям российского производства и ЗАО «Компания СИМЕКС-Сервис», представляющее услуги по сервисному обслуживанию и ремонту грузовой автотехники.
«Объем реализации «КамАЗов» будет расти, но незначительно - полагает г-н Трофимов, - В последнее время отечественная техника дорожает, в среднем на 2% ежемесячно. Стоит отметить, что, несмотря на то, что последние 4-5 месяцев «КамАЗ» не поднимался в цене, в 2004 году было отмечено подорожание на 200 тыс. рублей».
В связи с повышением цены снижается конкурентоспособность продукции «КамАЗа» в отношении подержанных иномарок. Если камский автомобиль будет и в дальнейшем дорожать, то подержанные иномарки составят ему серьезную конкуренцию. «Тем не менее, «КамАЗ» - надежная машина, пользующаяся спросом на отечественном рынке», - отмечает Виталий Трофимов.
Илья Макаров, аналитик инвестиционной компании «Антанта Капитал», тоже отмечает рост конкуренции со стороны подержанных иномарок. «Качество «КамАЗов» уступает иностранным аналогам, и многие компании, занимающиеся перевозками, отдают предпочтение подержанным автомобилям западных производителей.
По мнению Ильи Федотова, аналитика «Велес Капитал», у «КамАЗа» есть все шансы достичь желаемых результатов – за последние три года выручка компании практически удвоилась. В числе факторов, способных оказать поддержку компании стоит отметить введение пошлин на подержанные грузовые автомобили иностранного производства. К тому же у «КамАЗа» нет конкурентов среди отечественных производителей.
«Однако кроме роста производственных показателей и выручки немаловажным аспектом является денежный поток, генерируемый компанией, величина которого и будет определять стоимость акций «КамАЗа». А с этим у компании пока имеются существенные проблемы – чистая прибыль остается на очень низком уровне, а норма чистой прибыли по РСБУ в 2004 году составила всего 0,05%», - считает аналитик.
По мнению старшего аналитика «Уралсиба» Вячеслава Смольянинова, реализация заявленной «КамАЗом» стратегии во многом будет зависеть от ситуации на рынке в целом, а не от деятельности компании. «Однако настораживает то, что компания каждый год сообщает о серьезных намерениях, которые в итоге не материализуются. Поэтому я с сомнением отношусь к таким заявлениям», - сообщил еТатар.ру г-н Смольянинов.